Czy wiecuie, że ponad 50 proc. wszystkich towarów transportowanych w Europie przechodzi w promieniu 500 kilometrów od Morza Bałtyckiego? Ten szlak wodny, łączący główne północne porty i węzły kolejowe, jest jednym z najbardziej zatłoczonych korytarzy morskich na świecie. Jednak jego rola się rozszerza – obecnie nie jest już tylko kanałem handlu morskiego; jest logistycznym kręgosłupem regionu integrującego zaawansowane technologie flotowe, współpracę transgraniczną i odporne strategie dostaw.
-
Region Morza Bałtyckiego stanowi kluczowy korytarz logistyczny w Europie, przez który przepływa ponad 50% towarów, a porty w Rydze, Kłajpedzie i Tallinie są głównymi węzłami przeładunkowymi.
-
Firmy logistyczne w regionie Morza Bałtyckiego intensywnie wdrażają zaawansowane technologie śledzenia flot i sztuczną inteligencję w celu optymalizacji tras, zwiększenia przejrzystości i skrócenia czasu dostaw.
-
Złożona sytuacja geopolityczna, w tym wojna na Ukrainie i incydenty zakłócania GPS, wpływają na logistykę w regionie, wymuszając adaptację i inwestycje w odporną infrastrukturę.
Logistyka w regionie Morza Bałtyckiego nie polega tylko na przemieszczaniu towarów – polega na organizowaniu łańcucha wydajności na Łotwie, Litwie, w Estonii i u ich partnerów handlowych. Według Eurostatu wolumen towarów przeładowanych w portach bałtyckich przekroczył 300 mln ton w 2023 r., a Ryga, Kłajpeda i Tallin pełnią rolę głównych węzłów.
W miarę jak floty stają się coraz bardziej złożone, a klienci domagają się widoczności w czasie rzeczywistym, firmy logistyczne zwracają się ku zaawansowanym rozwiązaniom do śledzenia i zarządzania. Narzędzia takie jak oprogramowanie do śledzenia floty GPSWOX są szeroko stosowane do monitorowania wszystkiego, od efektywności paliwowej po zachowania kierowców.
– To, co wyróżnia region bałtycki, to szybka adaptacja inteligencji floty w czasie rzeczywistym — mówi bałtyckim mediom Agne Boravske, kierownik ds. marketingu w GPSWOX. – Niezależnie od tego, czy chodzi o ładunki wrażliwe na temperaturę, czy o ładunki o dużej wartości, firmy domagają się przejrzystości.
Korytarz bałtycki na nowo definiuje łączność
Strategiczne otwarcie Centrum Logistycznego Oribalt w pobliżu Wilna zintensyfikowało dyskusje na temat tego, w jaki sposób Litwa ewoluuje z kraju tranzytowego w regionalne centrum dowodzenia logistyką. Projekt z 2023 r. dodał 20 tys. metrów kwadratowych nowoczesnej powierzchni magazynowej, która może przetwarzać ponad 200 tys. palet rocznie. Kolejnym przełomowym ruchem był udany test przeprowadzony przez LTG Cargo z Litwy przez Łotwę do Estonii. Ta północna trasa towarowa stanowi podstawę nieprzerwanej logistyki kolejowej, łączącej stolice państw bałtyckich z rynkami skandynawskimi. Synergia technologii kolejowych i flotowych ma kluczowe znaczenie, ponieważ skraca czas dostawy nawet o 23 proc., zgodnie z danymi z LTG Group.
GPS i wywiad floty pod presją
Zwiększona aktywność wojskowa i tarcia geopolityczne przyniosły dodatkową złożoność. Loty obserwacyjne NATO nad Kaliningradem i nasilone incydenty zakłócania sygnału GPS — związane z ruchem morskim w pobliżu Finlandii i Szwecji — pokazują, jak krucha może być infrastruktura logistyczna oparta na sygnale. Według MarineInsight, na początku 2024 r. na samym Morzu Bałtyckim zgłoszono ponad 40 incydentów zakłócania sygnału GPS.
Pomimo zmienności inwestycje rosną. Dane Europejskiego Banku Inwestycyjnego pokazują 15 proc. wzrost wydatków na cyfrową infrastrukturę logistyczną w krajach bałtyckich w latach 2022–2024. Transgraniczny przepływ danych, wzmocniony przez ekspansję 5G, obecnie wspiera szybsze i inteligentniejsze decyzje dotyczące tras.
Wojna na Ukrainie i zmiana dynamiki tranzytu bałtyckiego
Wojna na Ukrainie radykalnie zmieniła przepływy towarów. Korytarz bałtycki odgrywa teraz większą rolę w dostarczaniu pomocy humanitarnej i towarów handlowych na Ukrainę. Litewska spółka LTG Cargo uruchomiła międzynarodową trasę przewozu towarów na Ukrainę w 2023 r., tworząc most logistyczny przez Polskę, który omija sporne regiony.
Platformy flotowe oparte na sztucznej inteligencji – to kolejny krok w rozwoju bałtyckiej logistyki – wykorzystują teraz dane historyczne do prognozowania opóźnień, zapotrzebowania na paliwo i zużycia pojazdów. To nie jest teoria — w niedawnym badaniu przeprowadzonym przez Bałtycki Instytut Transportu i Logistyki, wspomagane sztuczną inteligencją dyspozytorstwo zmniejszyło przestoje floty o 31 proc. w programach pilotażowych na Litwie i w Estonii. Prognozy sugerują, że do 2027 r. ponad 70 proc. operatorów logistycznych w krajach bałtyckich będzie korzystać z narzędzi AI do optymalizacji tras i planowania dostaw.