Koszty wysyłki ładunków skroplonego gazu ziemnego wzrosły do najwyższego poziomu od około ośmiu miesięcy, a dostępność statków została ograniczona przez zmianę liczby statków zmierzających do Azji w tym samym czasie, gdy konflikt na Bliskim Wschodzie zaostrzył się.
W skrócie:
-
Stawki frachtu LNG osiągnęły ośmiomiesięczny szczyt, przekraczając 51 750 USD dziennie dla trasy atlantyckiej, co wynika z ograniczonej dostępności statków i zmieniających się sygnałów cenowych.
-
Wzrost kosztów transportu skroplonego gazu ziemnego jest potęgowany przez zaostrzający się konflikt na Bliskim Wschodzie, który zwiększa obawy o bezpieczeństwo szlaków morskich i podnosi koszty ubezpieczenia.
-
Przekierowanie ładunków LNG do Azji poprzez dłuższą trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei dodatkowo zmniejszyło dostępność tankowców, wpływając na globalny rynek LNG.
Stawka frachtu atlantyckiego dla statków z dwusuwowymi silnikami zdolnymi do przewozu 174 tys. metrów sześciennych LNG, najpopularniejszego typu na rynku, została wyceniona na 51 750 USD dziennie w poniedziałek, co jest najwyższym poziomem od 3 października, według agencji cenowej Spark Commodities.
Stawka frachtu Pacyfiku dla tej samej klasy statków również wzrosła, a Spark wycenił ją na prawie 37 tys. doarów dziennie w poniedziałek (23.06), co jest najwyższym poziomem od 25 października.
„Wzrost globalnych stawek frachtu LNG wynikał w dużej mierze z ograniczonej dostępności statków, co z kolei zostało spowodowane zmianą sygnałów cenowych dla ładunków amerykańskich” — uważają analitycy Spark Commodities Qasim Afghan. – „Sytuację tę dodatkowo pogorszyły nastroje rynkowe związane z rozwijającą się sytuacją na Bliskim Wschodzie”.
Niedawny przetarg Egiptu na zakup do 160 ładunków LNG do 2026 r. również zwiększył popyt na statki.
W lutym stawki za transport LNG spadły do najniższego poziomu od pięciu lat, ponieważ globalna flota się rozrosła, a wyższe ceny dostaw w Europie zachęciły amerykańskie ładunki do pozostania na Atlantyku zamiast podróżowania do Azji. Krótszy średni czas podróży zwiększył dostępność tankowców.
Jednak w ciągu ostatnich dwóch tygodni stało się równie opłacalne dostarczanie LNG zarówno do Europy, jak i do Azji, więc ładunki spot są teraz zachęcane do podróżowania do Azji przez Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłuża średni czas podróży i zmniejsza liczbę dostępnych do czarteru statków, powiedział Afghan.
Napięcia na Bliskim Wschodzie
Konflikt izraelsko-irański, w którym oba kraje ostrzeliwały się nawzajem rakietami, wzbudził obawy, że Teheran może zamknąć Cieśninę Ormuz w ramach dalszych działań odwetowych.
W rezultacie armatorzy wstrzymują się z czarterowaniem statków, co zmniejsza dostępność tankowców i podnosi ceny, powiedziało źródło handlowe, które odmówiło podania swojej tożsamości, ponieważ nie było upoważnione do rozmowy z mediami.
Koszty ubezpieczenia tankowców LNG przepływających przez Cieśninę Ormuz również wzrosły, powiedziały trzy źródła handlowe, a jedno dodało, że premia za ryzyko wojenne wzrosła nawet pięciokrotnie od początku konfliktu izraelsko-irańskiego.