Wiodący chiński producent EV BYD dokonuje przeglądu swoich europejskich operacji po strategicznych błędach, w tym nieudanych próbach podpisania umów z wystarczającą liczbą dealerów i zatrudnienia kadry kierowniczej z wiedzą na temat rynku lokalnego oraz oferowania hybryd na rynkach odpornych na pojazdy całkowicie elektryczne, powiedziało sześciu obecnych i byłych dyrektorów BYD.
-
Chiński gigant EV BYD dokonuje przeglądu swojej strategii w Europie po początkowych potknięciach związanych z siecią dealerską i ofertą produktową.
-
BYD reaguje na te problemy, znacząco rozszerzając sieć dealerską i zatrudniając kluczowych menedżerów z europejskich koncernów motoryzacyjnych.
-
Strategia BYD na Europę będzie teraz obejmować zarówno pojazdy elektryczne, jak i hybrydy typu plug-in, aby lepiej odpowiadać preferencjom klientów na różnych rynkach.
BYD szybko reaguje na wczesne potknięcia na krytycznym obecnie dla Chin rynku eksportowym, znacznie rozszerzając swoją sieć dealerską i oferując wysokie pakiety wynagrodzeń za przechwytywanie kadry kierowniczej od europejskich producentów samochodów, zwłaszcza Stellantis, informują dyrektorzy.
Chiński lider EV ogłosił w grudniu, że hybrydy typu plug-in będą miały kluczowe znaczenie dla jego europejskiej strategii. Decyzja ta zapadła po tym, jak specjalny doradca BYD w Europie, Alfredo Altavilla — jeden z kluczowych dyrektorów zatrudnionych w ramach europejskiego restartu BYD — doradził założycielowi i prezesowi BYD, Wang Chuanfu, że strategia EV jest nadal trudna do sprzedania w wielu krajach europejskich.
– Bardzo szybko zrozumiał wiadomość i przekazał inżynierom BYD informacje, że każdy nowy model będzie musiał być dostępny zarówno w wersji EV, jak i hybrydowej dla Europy – mówi Altavilla agencji Reuters. – Konieczne jest edukowanie klientów w zakresie zielonej transformacji.
Zgłoszono zatrudnienie kilku indywidualnych dyrektorów europejskich, a BYD publicznie przyznało się do problemów na rynku niemieckim. Jest to pierwsze szczegółowe sprawozdanie z problemów zidentyfikowanych przez dyrektorów w BYD i systematycznych wysiłków na rzecz ich rozwiązania. Większość dyrektorów wypowiadała się pod warunkiem zachowania anonimowości, aby omówić wrażliwe kwestie strategiczne.
W grudniu Altavilla ogłosił we Włoszech, że hybrydy typu plug-in będą „w centrum strategii BYD w Europie” w przyszłości, dodając, że byłoby „głupio” sprzeciwiać się preferencjom konsumentów, oferując wyłącznie pojazdy elektryczne.
BYD po raz pierwszy zwrócił się do Altavilli, byłego dyrektora Fiata-Chryslera, w czerwcu ubiegłego roku i ogłosił powołanie go na stanowisko już w sierpniu. Wcześniej Altavilla pracował jako starszy doradca w funduszu private equity CVC Capital Partners. Sam zatrudnił kilku wschodzących gwiazdorskich menedżerów ze Stellantis, w tym Marię Grazię Davino do zarządzania Niemcami i kilkoma innymi krajami Europy Środkowej, Alessandro Grosso we Włoszech i Alberto De Aza w Hiszpanii. Chiński producent samochodów zaoferował im znaczne podwyżki i „szansę na rozwój”.
Najlepsi na pokład
W kolejnym znaku determinacji BYD do szybkiego wzmocnienia swoich europejskich operacji, firma w zeszłym roku powierzyła swojemu dyrektorowi wykonawczemu nr 2, Stellę Li, zarządzanie regionem. Zastąpiła ona byłego dyrektora na Europę Michaela Shu, który przewidywał, że BYD przejmie co najmniej 5 proc. europejskiego rynku pojazdów elektrycznych, zanim uruchomi produkcję w swojej pierwszej europejskiej fabryce na Węgrzech pod koniec tego roku. BYD zakończyło jednak 2024 rok z zaledwie 2,8 proc. udziałem i sprzedażą wynoszącą łącznie 57 tys. pojazdów, co jest wynikiem poniżej oczekiwań firmy.
Pilna potrzeba rozwoju BYD w Europie wynika częściowo z jej historii gwałtownego wzrostu sprzedaży w Chinach, która wzrosła siedmiokrotnie od 2020 r. do 4,2 miliona pojazdów w 2024 r. BYD prześcignęło Teslę w zeszłym roku jako największy sprzedawca pojazdów elektrycznych na świecie i jest obecnie szóstym co do wielkości globalnym producentem samochodów.
BYD stawia również czoła chińskim rywalom, którzy spieszą się, aby wejść do Europy, w tym Chery, Geely, Xpeng i – to ostatnio – Changan. Wszyscy chińscy producenci samochodów stoją przed presją rozwoju na rynkach zagranicznych w celu zwiększenia zysków, które są trudne do utrzymania w Chinach z powodu przedłużającej się wojny cenowej między dziesiątkami marek pojazdów elektrycznych.
Partnerzy BYD i eksperci branżowi twierdzą, że BYD zdefiniowało swoje problemy w Europie i zdecydowanie podjęło działania, aby je rozwiązać.
Po błyskawicznym wzroście w Chinach, BYD rozszerzyło swoją działalność na Europę w 2023 r. z odważnymi ambicjami. Były szef Europy, Shu, powiedział w maju ubiegłego roku, że BYD ma zamiar zostać najlepszym sprzedawcą pojazdów elektrycznych w regionie do 2030 r.