Parlament Iranu zatwierdził w niedzielę (22.06) zamknięcie cieśniny Ormuz, leżącej na szlaku wiodącym z Zatoki Perskiej do Morza Arabskiego – informują międzynarodowe agencje prasowe. Ostateczną decyzję w tej sprawie podejmie Najwyższa Rada Bezpieczeństwa Narodowego Iranu.
W skrócie:
-
Parlament Iranu zatwierdził zamknięcie Cieśniny Ormuz, kluczowego szlaku transportu ropy naftowej, choć ostateczna decyzja należy do Najwyższej Rady Bezpieczeństwa Narodowego.
-
Wzrost napięć irańsko-izraelskich znacząco zwiększył koszty czarteru tankowców przepływających przez cieśninę, wpływając na globalny rynek ropy.
-
Mimo historycznych gróźb Iranu, międzynarodowe firmy transportowe, takie jak Maersk, nadal monitorują sytuację, a Cieśnina Ormuz pozostaje otwarta, choć ryzyko operacyjne wzrosło.
Esmail Kosari, członek Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej i poseł, powiedział w niedzielę (23.06), że zamknięcie cieśniny znajduje się w planach władz kraju, a „decyzja ostateczna w tej kwestii zostanie podjęta, gdy będzie to konieczne”.
Irańskie media poinformowały w czwartek (19.06), że Teheran w związku z ostatnimi atakami Izraela rozważa zamknięcie cieśniny. w przeszłości Iran wysuwał groźby zamknięcia cieśniny Ormuz, ale dotąd nigdy ich nie zrealizował.
Duńska firma Maersk, zajmująca się transportem kontenerowym, potwierdziła w niedzielę (22.06), że jej statki nadal płyną przez Cieśninę Ormuz.
„Będziemy stale monitorować ryzyko w regionie i w razie potrzeby będziemy gotowi podjąć działania operacyjne” – oświadcza Maersk.
Według danych firmy analitycznej Clarksons Research, na które wcześniej w tym tygodniu powołał się dziennik „Financial Times”, rosnące ryzyko związane z trwającymi od 13 czerwca atakami irańsko-izraelskimi spowodowało, że cena czarteru dużych tankowców przez Ormuz wzrosła ponad dwukrotnie. Dzienny koszt wyczarterowania statku przewożącego 2 mln baryłek ropy np. z Zatoki Perskiej do Chin wzrósł z ok. 20 tys. dol. na dwa dni przed atakiem Izraela na Iran do ponad 47,6 tys. dol. w środę.
Cieśnina Ormuz leży na szlaku wiodącym z Zatoki Perskiej do Morza Arabskiego. To jedyna trasa, którą z Zatoki mogą przepływać transporty ropy naftowej. Przez cieśninę transportowanych jest dziennie 18 mln baryłek ropy, czyli około 20 proc. dziennego światowego zapotrzebowania na ten surowiec.