Główni rosyjscy eksporterzy, w tym Rusal i Gazpromnieft, obniżyli planowany wolumen towarów, takich jak metale i produkty naftowe, które wysyłają koleją, wynika z dokumentu Rosyjskich Kolei, do których odwołuje się agencja Reuters. To jest najnowszym sygnałem stłumionego popytu w związku ze spowolnieniem gospodarki wojennej kraju.
W skrócie:
-
Główni rosyjscy eksporterzy, w tym Rusal i Gazpromnieft, obniżyli planowane wolumeny przewozów kolejowych towarów, sygnalizując stłumiony popyt w związku ze spowolnieniem gospodarczym.
-
Rosyjskie Koleje planują zmniejszyć wydatki inwestycyjne o 32,5 mld rubli w 2025 roku z powodu zrewidowanych prognoz przewozów i rosnących kosztów.
-
Spadek wolumenów ładunków dotyczy sektorów takich jak metale, produkty naftowe, drewno i nawozy, a także jest związany z surową polityką pieniężną i sankcjami.
Państwowy monopol kolejowy zamierza zmniejszyć wydatki w 2025 r. o dodatkowe 32,5 mld rubli (408 mln dolarów), czyli około 3,5 proc., do 858,4 mld rubli, ze względu na zrewidowaną prognozę przewozów, zgodnie z dokumentem z 20 marca. W tym roku planowano już wydać o 40 proc. mniej na inwestycje niż w 2024 r. w obliczu rosnących kosztów płatności odsetek. Wolumeny ładunków, które w 2024 r. osiągnęły najniższy poziom od 15 lat, są przydatnym wskaźnikiem kondycji produkcyjnej rosyjskiej gospodarki opartej na eksporcie.
Dokument, na który powołuje się Agencja Reuters, przewiduje, że Koleje Rosyjskie przetransportują o 36,7 mln ton metrycznych mniej niż 1,24 mld ton pierwotnie prognozowanych na 2025 r. Wymieniono w nim kilkanaście głównych firm przyczyniających się do zmniejszenia wolumenu przesyłek kolejowych, w tym giganta aluminiowego Rusal i producentów stali Severstal i MMK. Chociaż oczekuje się, że łączny wolumen ładunków w tym roku będzie nadal nieznacznie wyższy niż 1,18 mld ton w 2024 r., spadł on o 6,8 proc. rok do roku w okresie od stycznia do kwietnia, zgodnie z danymi na stronie internetowej.
W dokumencie, prezentacji dla zarządu Rosyjskich Kolei od pierwszego zastępcy dyrektora generalnego Wadima Michajłowa, firma stwierdziła, że jej plan inwestycyjny może zostać dostosowany w wyjątkowych okolicznościach i wymieniła pięć głównych powodów redukcji wydatków, obwiniając czynniki pozostające poza jej kontrolą. Surowa polityka pieniężna, z główną stopą procentową Banku Rosji na poziomie 21 proc. od października, spowolniła tempo budowy, podano w dokumencie.
Coraz głebszy kryzys
Wysokie stopy procentowe również skłoniły producentów stali do zmniejszenia wolumenu załadunku, podano, wymieniając Severstal, MMK, TMK, NLMK i Evraz wśród firm przyczyniających się do zmniejszenia wolumenu ładunków. Przemysł żelaza i stali w Rosji, który przyczynia się do prawie 5 proc. PKB kraju, odnotował spadek przychodów z eksportu od czasu utraty dostępu do rynków o wysokiej marży z powodu zachodnich sankcji, zgodnie z raportem moskiewskiej firmy konsultingowej Yakov and Partners. Produkcja stali, eksport i lokalny popyt spadły w 2024 r., zgodnie z danymi World Steel Association. Produkcja nadal spada w tym roku, zgodnie z danymi firmy analitycznej Chermet Corporation.
Rosyjskie Koleje podkreśliły w dokumencie zmniejszenie popytu w innych sektorach, takich jak gigant aluminiowy Rusal.
Rusal poinformował, że trzyma się planów ogłoszonych w listopadzie, nie podając dalszych szczegółów. Plany te obejmują obniżenie rocznej produkcji aluminium o 250 tys. ton z powodu rosnących cen tlenku glinu.
Dokument wymienił zwiększone sankcje wobec firm metalowych, leśnych i naftowych – Gazpromnieft, Surgutnieftiegaz i Tatnieft – jako czynnik negatywny.
Zmniejszenie eksportu drewna, nawozów, metali i produktów naftowych do Chin również wpłynęło negatywnie na wolumen ładunków, jak wynika z dokumentu. Obroty handlowe między Rosją a Chinami spadły o 7,5 proc. od początku roku.